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雙11產生12.92億個包裝垃圾

時間:2019-11-28 來源:IT時報

摘  要:
12.92億!今年的雙11天貓物流訂單再創紀錄。但您是否想過,12.92億訂單背后,是12.92億個快遞包裝垃圾。

關鍵詞: 包裝垃圾 

  12.92億!今年的雙11天貓物流訂單再創紀錄。但您是否想過,12.92億訂單背后,是12.92億個快遞包裝垃圾。

  這僅是雙11,放眼全年,數字更為驚人。相關數據顯示,2018年全國快遞業共消耗快遞運單逾500億個、編織袋約53億條、塑料袋約245億個、封套57億個、包裝箱約143億個、膠帶約430億米,可以纏繞地球1077圈。而且,快遞垃圾會對環境污染、人體健康帶來極大危害。
 
  塑料是由石油生產,紙盒是由木材而來,購物狂歡的背后,付出了資源的代價、環境的代價。
 
  快遞行業已經在采取行動,來應對垃圾危機,但是目前的努力并未能有效扭轉局面,還需要頂層設計、更多方面參與,建立有效機制來保障。
 
  塑料帶來嚴重污染,回收卻難
 
  快遞包裝垃圾,有害!
 
  快遞包裝中常用的塑料袋、膠帶,含有塑化劑、阻燃劑等有害物質,焚燒時會產生二惡英,嚴重危害人體健康,造成大氣污染;氣泡袋、氣泡膜多數由聚乙烯制成,是“白色污染”的主要來源,很難降解;封箱用的膠帶,主要材料是聚氯乙烯(PVC),如果埋在土里,100年也無法降解,對環境會造成不可逆轉的損害。
 
  快遞包裝中,塑料是最大的環境污染物。
 
在上海市綠化市容局發布的《上海市可回收物回收指導目錄(2019版)》中,廢塑料屬于可回收物種類,泡沫塑料屬于低價值可回收物,污損的塑料袋屬于不宜列入可回收物的垃圾品種。
 
  然而在實際中,塑料回收難。支付寶合作垃圾分類回收平臺易代扔CEO張洪銘告訴《IT時報》記者,泡沫塑料回收后可用于制泡沫塑料磚,但由于體積大、重量輕、物流倉儲成本高,大部分地區很難進行回收。而快遞外包裝袋屬于二級塑料,理論上,回收后可以用于煉油,但由于成本過高,實際中被作為不宜列入可回收物的垃圾品種。
 
  快遞物流行業試水新型包裝
 
  日益堆積的快遞垃圾下,“綠色快遞”呼聲四起,已引起各方重視。各大快遞、物流公司紛紛試水,尋找新型材料代替傳統包裝。
 
  京東物流的青流箱、蘇寧物流的共享快遞盒,用可回收塑料箱代替紙箱,并用自帶鎖扣代替封箱膠帶。目前蘇寧在全國范圍內投放了40多萬只共享快遞盒,一年至少能節約4000萬個紙箱。蘇寧物流算了一筆賬:共享快遞盒的平均成本在15元左右,約為傳統紙箱的10倍。但一個循環快遞盒可使用40次以上,循環下來總成本相比傳統紙箱成本節省70%。而且,共享快遞盒采用PP(聚丙烯)材質,可做到100%回收再利用,回收后每噸約3000元。在生態環保的同時,也降低了運營成本。
 
  順豐推出了豐BOX循環包裝箱,采用拉鏈代替封箱膠紙。目前,順豐已投入數十萬個豐BOX,總使用次數達數百萬次,平均單個循環使用接近10次,單體箱子最高使用次數已達42次,減少碳排放約1600噸。同時,順豐對包裝膠袋執行減量化改型選型,保持性能的同時,包裝膠袋的厚度從0.055mm降低為0.05mm,減少PE類原料使用約9%,約減少6114噸碳排放。
 
  百世快遞自今年5月起推廣環保PE袋,截至9月底已投入使用2000萬條環保PE袋,減少約30%塑料消耗。同時,百世在各大轉運中心用可重復使用40次以上的可循環包袋代替只能使用2次的編織袋。
 
  京東物流采用生鮮冷鏈箱代替傳統泡沫塑料箱,并完成包括冷鏈倉儲、冷鏈卡班、冷鏈城配、冷鏈整車在內的冷鏈體系搭建。
 
  但是,可替代包裝推廣并不容易。可替代包裝的使用率、周轉速度遠遠跟不上傳統紙箱,北京某京東物流站點的負責人告訴記者,站點日單量在3000單左右,而青流箱的使用每日多則三四十次,少則只有一兩次,甚至沒有。而在618、雙11大促期間,由于訂單數量太大,青流箱停止使用。
 
  “回箱計劃”還需做實做深
 
  除了采用共享快遞盒、循環包裝箱等之外,快遞物流行業也在嘗試包裹紙箱的回收。
 
  今年8月,菜鳥聯手中通、圓通、申通、韻達、百世發布“回箱計劃”,上海作為先行城市,首批落地1000個綠色回收箱。截至目前,百世已在快遞網點和百世鄰里鋪設了6000個綠色回收箱,圓通在旗下媽媽驛站鋪設近7500個綠色回收箱。顧客前來取件時,可將拆下的快遞紙箱放進回收箱。
 
  與“回箱計劃”類似,京東物流也在多個站點設立了綠色回收箱。與菜鳥不同的是,這更像是快遞站點回收紙箱的“臨時存放點”。京東配送小哥上門送貨時,用戶可將紙箱交給配送員,可得到一定的京豆獎勵,配送小哥會將紙箱拿回站點回收箱存放。
 
  然而,無論是菜鳥“回箱計劃”劃還是京東回收箱,也都面臨一些問題,比如僅限于紙箱回收、用戶知曉度不高、回收比例低。
 
  近日,《IT時報》記者來到位于北京某高校的“京東派”站點,只見門口處擺放著一個顯眼的綠色回收箱,然而當記者往回收箱里看時發現,里面并沒有快遞紙箱,而是塞滿了快遞塑料袋與各種垃圾。站點負責人稱對回收箱的回收情況并不清楚。在記者所呆的半小時內,并沒有任何學生將快遞包裝盒拆下,放進回收箱或交給工作人員。
 
  記者又來到不遠處一個較大的京東物流站點,這里的回收箱比“京東派”大了不少,但里面空空如也。站點負責人表示,每天派送的快件中塑料袋包裝占了80%,紙箱、冷鏈箱、青流箱加起來只占20%。而紙箱中的用戶回收率并不高,大約有20%-30%,回收的紙箱他們會用于站點內寄件,一般當天就會消化。
 
  亟待建立快遞包裝循環體系
 
  對于綠色快遞打造,業界在做各種嘗試和努力,但一時之間,似乎沒有更好的辦法。
 
  從事新材料研究的北京尼傲科技有限公司CEO孫巍認為,要改善快遞包裝環保問題,需要各部門聯手,建立快遞包裝循環系統。目前,商戶使用“綠色包裝”動力不足,因為“一次性塑料包裝”更便宜;電商平臺不敢收取“綠色包裝”押金,擔心用戶取消訂單;用戶想還紙盒包裝不方便。孫巍建議,由政府主管部門牽頭,聯合行業內主要平臺,推廣“綠色包裝”:可以升級限塑令,對“一次性塑料包裝”征稅,提高其使用成本;同時將快遞柜列為小區基礎設施,禁止物業對快遞柜進入小區收取入場費,快遞柜增設“還箱區”,方便用戶還空箱。
 
  同濟大學循環經濟研究所研究員、浙江省長三角循環經濟技術研究院綠色金融研究所副所長陸莎認為,改善快遞包裝是需要多方協同的產業體系。首先,快遞包裝的回收體系還未完全建立,不夠正規和成體系化。其次,快遞行業“綠色化”正在實施,快遞包裝可循環使用非常值得推廣,但要從全生命周期的角度論證,看耗材如何從總量上減少了碳排放。再次,減少快遞包裝是系統性工程,需要出臺相關綠色包裝標準,建立回收機制,促進循環使用體系,破解綠色打包盒價貴的難題。最后,快遞包裝改善從大電商切入實施較易,但要擴大普及范圍,就要從培養消費者的使用和投放垃圾的習慣抓起。
 
  張洪銘說,快遞包裝的回收,需要消費者提高消費后的責任意識,雖然上海已實施垃圾分類,但他們上門回收紙箱的過程中,鮮有消費者將膠帶、面單撕下,將紙箱壓扁。而塑料回收難的問題,也與消費意識有關。如果能夠將外賣盒、食品包裝盒洗凈,那么塑料的回收狀況會得到改善。
關鍵詞:包裝垃圾 
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